Nada que añadir a este artículo. ZP deja ya de marear, necesitamos las inversiones, las necesitamos ahora, y el gobierno debe tomar las medidas para que lleven a buen fin.

No valen escusas o pactos con el catalanismo por un sillón, Valencia es una Comunidad dinámica y su riqueza la distribuye con el resto de España, su puerto, históricamente ha sido potente, como lo es ahora, uno de los más importantes de Europa. Que al catalanismo le molesta, es su problema, usted gobierna para el conjunto de los ciudadanos no para beneficiar a cuatro radicales del catalanistas.



TRIBUNA

La oportuna y necesaria ampliacióndel puerto de Valencia

LUIS ROSA VIDAL/

La ampliación del puerto de Valencia es necesaria para poder atender los incrementos de tráfico que se espera en los próximos 15 años. Estos incrementos son avalados por las proyecciones de tráfico establecidas por el puerto de Valencia, por una parte, y por el Ministerio de Fomento, por otra. Entiendo que la necesidad de la ampliación no es cuestionable.

El Libro Verde de la Política Marítima Europea destaca la importancia de revitalizar la economía de la Comunidad Europea aprovechando el potencial económico de la dimensión marítima. Se calcula que entre un 3 y un 5% del PIB europeo es generado por las industrias y servicios marítimos –sin incluir el valor de materias primas como el petróleo, el gas o la pesca–. Las regiones marítimas producen más de un 40% del PIB y, dada la importancia de los puertos en el futuro de Europa, es obvio que debe buscarse un compromiso para que el desarrollo de la ciudad no estrangule la actividad portuaria.

La ampliación del puerto de Valencia representa una oportunidad histórica para la Comunitat Valenciana y su hinterland –área de influencia–.

Contamos con importantes ventajas competitivas que no podemos dejar pasar: somos líderes del Mediterráneo en el tráfico interoceánico de contenedores, contamos con una situación geoestratégica de la que debemos aprovecharnos y responde a un replanteamiento organizativo caracterizado por la especialización y complementariedad de los puertos de Valencia y Sagunto.

La ampliación del puerto de Valencia es la mejor y más sostenible de las ampliaciones posibles, permite una mejor optimización de recursos e infraestructuras. El reordenamiento de las actividades de la APV conlleva la especialización de los puertos que gestiona y, por lo tanto, una mayor competitividad. Además, viene a responder a las proyecciones de crecimiento en tráfico interoceánico de contenedores, previsiones avaladas por Puertos del Estado –dependiente del Ministerio de Fomento– y por el Instituto de Economía Internacional de la Universitat de València.

Desde algunos sectores minoritarios, se pretende crear un falso debate, que parte de la premisa de que no se amplíe Valencia para ampliar Sagunto –cuando el proyecto de la Autoridad Portuaria contempla la ampliación en ambos puertos– para acabar en la conclusión de que el puerto de Valencia debe ceder su liderazgo al puerto de Barcelona.

Hay que tener en cuenta que la situación geoestratégica del puerto de Valencia, configurándose como la distancia más corta al mercado del centro de España, junto con una potente región exportadora, resulta la más idónea dentro de la fachada mediterránea. El mercado del centro de España es fuertemente importador. De esta manera, los costes logísticos resultan más económicos, lo que implica un factor de competitividad difícilmente soportable para otros puertos oceánicos. No hay medio de transporte que pueda superar la corta distancia entre Valencia y Madrid ya sea vía ferrocarril o por carretera, siempre resultará más económico superar 350 km que 650 km –a menos que exista una subvención para el ferrocarril Madrid – Barcelona, lo que en estos momentos, es impensable–.

Pero hay otro factor, como es el peso específico del factor humano, que no se tiene en cuenta cuando se contrapone Sagunto a Valencia. Como reconoce también el Libro Verde del Transporte Marítimo de la UE, el personal que se dedica al desarrollo administrativo de la actividad portuaria es altamente cualificado. No existen estudios universitarios ni de formación profesional que permitan un desarrollo profesional con una base teórica. Para los transitarios, la experiencia es la base en el buen desarrollo profesional. La complejidad del transporte internacional requiere personas profesionalmente muy preparadas para conocer sus entramados y alcanzar el objetivo de que las mercancías, auténtico centro alrededor del cual gira el transporte, lleguen a su punto de destino habiendo recorrido el camino más corto y efectivo, al mejor precio y con las mayores garantías.

Cierto que se puede trasladar el personal de Valencia a Sagunto y viceversa pero a un coste mucho más elevado, coste que se repercutiría en el precio final, lo que restaría competitividad a la mercancía. Podemos estar hablando de 3.000 personas –estibadores, transitarios, agentes de aduana…– cuyas residencias, al igual que sucede en la mayoría de puertos de Europa, se ubican en el entorno portuario. Pensar que un desplazamiento de la carga por “real decreto” desde Valencia a Sagunto se puede hacer sin que “pase nada” es una temeridad solo propia de aquellos que carecen de experiencia en la actividad portuaria.

El contenedor no permite errores ni fallos. Es el elemento portuario que mejor reparte la riqueza y que, en consecuencia, más perjudicaría a los valencianos. ¿Vale la pena exponerse a la pérdida de puestos de trabajo y del tráfico por el afán de protagonismo mediático de unos pocos?


Solamente me queda clara una cosa… y es que cada vez que los trabajadores, empresas y personal portuario de Barcelona, nuestros compañeros, se enteran de las discordias creadas en Valencia con motivo de la ampliación de nuestro puerto, se deben frotar las manos porque aseguramos su trabajo en el futuro. Ya algún detractor ha apuntado que el puerto de Valencia renuncie a su liderazgo y dé paso al puerto de Barcelona contribuyendo a que sus terminales vean colmadas sus previsiones de tráfico y sus márgenes comerciales.

No existe incompatibilidad entre un puerto de contenedores y una Marina Real. Sólo hay que acercarse a la dársena de la Copa de la América para comprobarlo. A todos los ciudadanos nos gusta el crecimiento sostenible. La tradición comercial y marítima de Valencia viene desde el siglo XIV… ¿por qué quieren que comulguemos con ruedas de molino?

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Salvem lo port

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